第391章 素材和反素材

第391章  素材和反素材

    在电影预设的剧本中，早期就是要围绕APXGP车队一老一少两人的冲突展开。

    这也是没有办法的事情，当初同意剧组进驻围场是经过干支车队共同投票决定的，其中有一个前提就是电影不能成为某一支车队的宣传秀场。

    当然哪怕是在比赛转播的实况画面里，跑得亮眼的车队和车手相较于其他人自然也会多出不少露脸的机会，这一点上到没有非要苛刻说必须所有车队出镜的时长占比都一模一样。

    同时又不能存在恶意抹黑和打压的情况，比如非得给某个人设定得十恶不赦，主角跑赢对方就是为了正义而战，另一方就只配一个自食苦果的下场，所有现实车手出镜的画面都要求尽可能的客观真实。

    科辛斯基就很理解这样的需求，同时也在心里怒骂网飞和DTS剧组不知道多少个回合。

    要不是那帮子鸟人一直在虚构剧情，给围场百生像抹得黑的黑白的白，让车队和车手们都越来越不愿意配合去演经一些稀奇古怪的情节，也让这边的电影剧情框架构建受到了过多的局限性。

    打著实拍的旗号来制作F1大电影，那对于相当一部分车迷受众们来说，剧情上与这些现实车手的交互也是看点的一大部分，相当于连绵不绝的彩蛋轰炸可以提供相当程度的代入感。

    结果这条路现在已经被DTS给提前走死掉了，讨论的结果意味著演员与车手们在情节中的交互极为有限，相当于几乎所有的剧情都必须围绕车队内部进行。

    可剧情需要有起有伏就必须设置冲突点，只围绕车队内部就很容易让剧情走势很平很寡淡，想要补救这一点电影初期这支虚构车队的经历必不可能顺风顺遂，新生代与旧传奇之间的摩擦就很有必要。

    那两人在剧情前期必然就少不了对立冲突，至少也需要一次极具视觉冲击力的双车退赛来抓住观众们的眼球。

    很俗套，但你不得不承认这是个相当好使的套路，方才勒克莱尔与拉塞尔的一番缠斗就带给了导演源源不断的灵感，只差下来后提前做一份小样看看效果，然后再按照需求设计一些轮对轮肢体接触的分镜画面应该就差不多了。

    勒克莱尔和拉塞尔愿意亲自代劳那就再好不过了，脾气一上来再整个双车退赛那..  

    咳咳！

    导演是越来越上头，车手们却必须在高浓度肾上腺素的状态下保持足够的冷静。

    拉塞尔作为场上极少数敢采用红胎起步的车手，几次进攻尝试无果后便暂时放缓了节奏，如果他不想在比赛后期陷入到比其他车队多停一次站的窘境，那现在就必须对轮胎进行更加精细的管理工作。

    结果拉塞尔这边不追了，法拉利他们反倒是慌了。

    前面几次过于激烈的刹车对拼让勒克莱尔这会儿对轮胎的感觉不算太好，关键法拉利这一周因为勒克莱尔这台车频频出现机械故障，三练跑得不多二练更是约等于就没跑，对于长距离的测试数据极度缺失。

    再加上法拉利自从进入到地效时期以来，他们这台车的特性就一直是轮胎管理方面的苦手，现在整个策略组都对勒克莱尔这边的胎耗情况相当不乐观其实也可以理解。

    于是干脆眼一闭心一横，在第18圈便召回了勒克莱尔，准备趁著现在后方窗口还不错的机会，让勒克莱尔换胎后在无干扰的情况下快速刷一段容错空档出来。

    当然如果能将拉塞尔更早逼进站就更好了，田忌赛马的策略直接一套黄消耗掉对方的一套红，相比起来法拉利在比赛后期的策略就能主动很多。

    结果人梅赛德斯不上套，嘿~

    拉塞尔稳定发挥起到的作用毋庸置疑，同时也让梅赛德斯这边观测到了相当平稳的圈速衰退曲线，果断选择让拉塞尔继续待在赛道上，试图将原本的红白甚至是红白红策略向著红黄一停靠拢。

    结果就是进站换白的勒克莱尔上了个大鬼当，新胎出站居然只能跟人家旧胎维持差不多的圈速。

    无论这两家车队之间到底有著怎样的策略博弈，对此都只算是粗略掌握点皮毛的科辛斯基都并不是特别在意。

    现在的结果就是难得能贡献点缠斗画面的拉塞尔和勒克莱尔被一道策略指令强行拆散，比赛眼瞅著即将进入到最无聊的各自巡航阶段，他作为一个导演更希望能看到那种极具视觉冲击力的画面更是无从下手。

    作为一个导演！

    特奶奶的当导演也当这么多年了，科辛斯基也是头一回拍这种现场根本不受他掌控的电影，真该让那些嚷嚷著小孩和动物主题电影难拍的导演们都来看看，重新刷新一下他们对「地狱级」难度的认知。

    风平浪静的局面一直持续到了第28圈，场上估计也没有谁能提前猜到一套红胎居然能撑过半赛程都没有到达悬崖临界点，直到这时梅赛德斯才不急不缓地开始准备完成拉塞尔的第一个stint。

    确实就连红牛都没有想到，不过也多亏了梅赛德斯的现身说法，也让他们对接下来的策略规划有了新的调整，在这个原本车队计算好的进站窗口选择继续留在赛道上，最大限度发挥最后一套新红的圈速表现。

    目的就是单纯为了争一个最快圈而已，此前由于束龙和维斯塔潘两人谁都不让著谁，导致红牛这边明明有著围场内最快的赛车却没有争夺最快圈的余量，常常被其他积分区内的车队最后几圈进站换红给偷了鸽子。

    这次他们偏就不信这个邪了，非得给最快圈留在队里不可。

    几乎所有人都在为了更好的成绩而战，偏偏这个「所有」前面还得带个「几乎」的前缀，是谁导致的真的好难猜。

    勒克莱尔在这段时间遇到了大麻烦，拉塞尔那边的圈速是在一直衰退没错，他这边也确实利用进站后很好的窗口不断蚕食拉塞尔策略所能产生的变数。

    问题法拉利这边一开始的预期是用著红胎的拉塞尔应该要不了几圈也进了，谁也没想到拉塞尔居然硬生生抗到了第28圈，这一下就彻底打乱了法拉利这边临场做出的计划。

    能频频展现出足以争杆的竞争力，说明法拉利这一站的单圈潜力确实不低。

    然而他们的这个单圈有稍微有点偏科，就导致勒克莱尔很快便顶到了窗口尾部，前面就是阿尔本和佩雷兹这对威廉士双雄，却陷在了DRS车阵里迟迟无法突破继续往前追赶。

    威廉士在这一站练习赛中的表现同样惊艳，无奈底蕴不足让火星车阵爆了一遍，却依靠火箭车的特性硬生生抗住了来自勒克莱尔一轮又一轮的高频进攻。

    这也就导致勒克莱尔的单圈推进被一拖再拖，甚至拉塞尔出站后要不了一圈便重新进入到了攻击范围之内。

    科辛斯基终于重新激动了起来，期待著赛道上能发生一场世纪大战。

    可软了一个档次的轮胎再加上足足新了十圈的胎况，勒克莱尔面对这样碾压级的优势根本就没有防守的余力，只能眼睁睁地看著拉塞尔在7号弯外线依靠更好的抓地力强吃自己，然后在TR里淡淡留下一句：

    」Beautiful.」

    也不知道是说给拉塞尔听得，还是无奈安慰自己的，又或是暗戳戳对车队的吐槽，顺便把导演科辛斯基想骂娘的心里话给阴阳怪气地演绎了一遍。

    看样子比赛也只会就这么古波不惊地落下帷幕，却不曾想第31圈便迎来了新的变故。

    面对车队很有可能在大升级后又一次颗粒无收的困境，马格努森车组果断采用「Plan

    Boom！」，屁股窜出一股浓烟歇逼在了赛道中间。

    起先是个虚拟安全车，但牢马停的这个位置排障难度有些大，很快赛会又派出了实体安全车，原本还想再多坚持几圈的红牛也顺势而为完成了一次双车进站。

    然后嘞？

    科辛斯基无力地瘫坐在他的小折凳上，脑海中已经开始构思起电影首场比赛要以什么样的方式收尾，或许21年老汉给维斯塔潘肘出来的51G可以当做参考。

    不过汉密尔顿好歹是制片人，这么赤果果的影射人家好像也不太好，要不换个稍微不那么激烈温和一点的方式？

    「嘿！头儿，快看！」

    看看看，看什么看？

    比赛排名差不多都已成定局了，莫非最后这几圈还能整出一朵花来不成？

    不过安全车的重启确实也是相当不得了的看点，说不定互相争抢又能搞出点什么大场面，但显然按个负责盯画面的伙计想提醒的并不是这件事，而是一个劲儿的强调汉密尔顿现在的排名。

    老汉这场比赛被科辛斯基螨蚰得可狠了，身为七冠王却在赛道上找不到一点存在感。

    垂暮的王根本就让人生不起打败他的欲望，哪怕科辛斯基愿意给人往关底BOSS的方向营造，人家稍微了解点实情的观众们也不买帐啊，唯一能卖的也就只有情怀了。

    导演和编剧都更想要塑造一个相当纯粹又兼具魅力的车手形象，所以在情节的设施上哪怕俗套也更希望能纯粹一些，就像竞赛本身一样坚持实力至上，而不要去搞那些莫名其妙的弯弯绕绕。

    想上镜那你也得拿出点实力来啊，不然就凭折腾半天还在P7徘徊的名......这人啥时候冒到P4来了？

    难道说—还真能给他上个台？！

    这就是策略的魅力啊，如果科辛斯基当真想要打造好一出底层车队逆袭的戏码，那关于策略这一层的了解就必须吃得比现在还要透彻。

    马格努森的安全车绝对是扭转一切的转折点，他让大量还没有完成过停站的赛车享受到了相当惊喜的红利，唯一算是负收益的也就只有两台优势被清零的红牛，却也让汉密尔顿一举跃升了大量位次。

    红牛这边对于这面黄旗绝对是相当不满意，他们生怕重新凑到一起的两名车手于一台两败俱伤的架。

    因为维斯塔潘未来的去向已定，某种程度而言车队失去了拿捏对方的特权，反倒是维斯塔潘这会儿迫切需要向新车队展现自己绝对不输束龙的价值，赛道上的场面很有可能会变得有些难以掌控。

    也还好这是一次安全车的重启，也还好领头的这个人是束龙。

    维斯塔潘确实对束龙的比赛习惯太过于了解了，以至于一般束龙在压车阵后会采取什么样的加速时机他都能猜个八九不离十，奈何仅仅只需要一点就能让主动权完全回到束龙手里。

    胎温！

    领头巡航的人是束龙，很大程度上他就能通过自己的线路和节奏变化来干涉维斯塔潘的暖胎进程，而红牛目前恰恰又是胎温困难户，眼见轮胎迟迟进入不到合适的工作区间，维斯塔潘迫不得已之下只能加大了自己暖胎动作的频率和幅度。

    如此显眼的破绽，束龙要还是拿捏不住真就愧对他书房里的那盏WDC奖杯。

    让科辛斯基失望了，第39圈的重启并没有在束龙这里掀起多高的波澜，却也来不及失落，因为这位大导演的注意力很快便由被赛道另一头的缠斗给吸引了过去。

    诺里斯和汉密尔顿，两个同样主场作战的英国车手，命运用黄旗将他们偶然凑到了一起，这是一场关乎最后一个领奖台的归属权的残酷竞争，天晓得最后13圈的里程里碰撞出什么样的火花。

    依照拉塞尔提前跑出来的数据，汉密尔顿自然在这次进站里选择了红色的软胎。

    偏偏另一头的迈凯伦不走寻常路，明明赛道上已经有不止一家车队证实了红胎在这一站的可靠性，明明诺里斯还在TR里反复哀求车队考虑一下红胎，车队那边最后却还是毅然决然给他换上了一套备受唾弃的白。

    按理说凭借横跨两个等级的抓地力优势，汉密尔顿超越诺里斯应该就只是早一点或晚一点的问题而已，不仅仅是解说和观众们会这么想，诺里斯TR里那句丧气的「Fine~也表明就连他自己也没有多少争胜的斗志。

    差距太大了！

    却不曾想一直到比赛的方格旗落下，诺里斯居然结结实实地用自己的屁股抗住了七冠王一轮又一轮的冲刺，完赛后的呐喊声甚至比夺冠了的束龙都还要更加高亢。

    两相对比之下，另一支同样对自己胎耗不自信选用白胎的车队就更显滑稽和凄凉。

    P9和P10，资深的铁佛寺们早就在比赛进行到一半的时候便开始调节自己的情绪，问题这里还有一位争台失败业务略显生疏的七冠王，下车后的汉密尔顿此时脸色显得分外悲壮。


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