第360章 事在「人为」
第360章 事在「人为」
三场练习赛从结果上而言还算顺利，但整个练习的过程对束龙来说相当不顺利。
继上一场更换电池电控以及变速箱之后，熟悉的粘滞感又一次回到了他的赛车上，以至于三场练习赛他跟维斯塔潘之间都不能完全算是互有胜负。
仅在第二节练习赛时刷上了透明，到了第三节他甚至为了调试检修就连阿隆索都没有跑过。
影响其实没有沙特时表现得那么明显，红牛在这一站又稍微限制了一下引擎的功率，赛车的性能相较于前面几站没有那么跟手似乎也是可以理解的。
再想想两套电控后再次更换所需要吃到的十位罚退，束龙权衡了一番还是同意车队的意见决定采取保守治疗的方案。
毕竟引擎功率都已经被限制住了，赛车在比赛中的车况不会保持得那么极端，出故障到底还是个低概率的事件。
至于说为什么好端端地要限制引擎...
红牛向外界给出的回复是提高动力单元可靠性，确保两台赛车都能够顺利完赛。
这件事同样也没有在比赛期间的会议上提，只是霍纳通过简讯稍微知会了两名车手一声，说这是综合长线发展的规划才深思熟虑出来的方案。
红牛现在太快了，快到FIA很有可能为了平衡各家车队的竞争水平，通过针对红牛追加一些规则补丁来限制他们的速度增加比赛悬念和看点。
而红牛因为成绩和超支的处罚本就只有其他车队63%研发时间和资源，再被FIA一搞恐怕很难顶得住后续其他车队升级节奏的追赶，现在相当于是在一定程度上向FIA那边示弱。
考虑到自去年之后，澳大利亚的赛道布局修改成了一条相当高速的快节奏赛道，本身就对赛车引擎的负荷压力不算太低，红牛给出的理由确实也挑不出多少毛病。
只是周六上午练习赛束龙还只是感觉离合有点迟滞，整个换挡的节奏稍微有些粘手，结果等下午排位赛才仅仅只是束龙在Q1出去跑的第一个飞行圈，1号弯就出现了后轮锁死的异状。
可不是什么驾驶分心导致寻迹的过程出现失误，也不是粗心大意给赛车设置了错误的刹车比和刹车迁移，刚才那下明显是在降档的过程中出现了异常的引擎制动。
要知道束龙平时的驾驶风格就是很不喜欢依赖引擎制动的，他更多是通过降档去匹配转速，而不是强行按住转速来辅助赛车减速。
这么一瞬间的突变显然打乱了他的整个驾驶节奏，得亏是他反应快将车头重新拽回掰正，否则DRS区末端一脚重刹的失控恐怕一次撞车是少不了的。
然而不仅仅是1号弯，事实上束龙目前所面临的问题可不是什么偶发性事件，几乎每一个弯都会出现这种引擎制动突然介入导致后轮锁死的情况出现。
也就是束龙这边适应能力极强，很快便跟新跟进了自己的驾驶节奏和方式，磕磕绊绊刷出一个有效圈在P15晋级。
从Q1停表到Q2起表再到Q2又停表，红牛这边始终无法快速排查出束龙当前赛车上异状的根源，为了安全考虑车队也不建议他再继续上赛道进行比赛，最后只能爬出赛车早早拎著头盔称重下班去了。
束龙其实还想跑，他其实对现在这逼车的特性已经适应得大差不差，不说能压榨出极限争取杆位进个Q3应该还是比较轻松的。
只不过涉及到所谓的安全问题..
束龙无耐地选择背过了身，P房角落里甘梦宁投射过来的视线在这一刻似乎格外地烫人，身上似乎隐隐又传出巴林那场大火在皮肤舔舐的轻微刺痛感。
唉~
最后自然是维斯塔潘以0.236的优势夺得了杆位，饱受诟病的梅奔在这里却非常神奇地包揽了二、三两名。
感觉就像是将上一场比赛的剧本给翻版重演了一遍，只不过这一次束龙和维斯塔潘之间互相交换了剧本，又或者说束龙其实比维斯塔潘都还要惨得多。
红牛机械师们的工作效率确实相当有保障，放开手脚将赛车一通大卸八块之后，很快就锁定了还是电控异常导致的换挡连锁反应。
好消息是变速箱其实没什么大碍，坏消息是这套电池电控恐怕还得继续换一套。
这就意味著部件超额，以及两项加起来共计15位的罚退，规则上自动判定为队尾发车，而且由于红牛在赛事巡察的监督下确保了赛车调校设置并未进行更改，所以倒也不用被整去维修区起跑。
真棒啊不是吗？
束龙此时的心态到不像维斯塔潘上一把那么悲观，不管怎么说他现在手里头都还捏著14分的积分领先，容错本就比上一站的维斯塔潘更高，甚至乐观一点看他的这次差额罚退还特么赚了！
规则要求他罚退15位，从结果上而言他只罚退了5位。
规则又判定每辆赛车每个赛季的第一套超额配件罚退10位，后续每一套超额配件都将之罚退5位，相当关于从此往后他都可以用最小的代价及时更换赛车故障件，代价还只是付出了事实层面5个位次的罚退。
简直赚翻了好吧？
呸！
安慰自己的话说说就好，可真别给自个儿骗了！
也就澳大利亚的这条阿尔伯特公园赛道自去年修改布局后现在超车的机会不少，如果不如意外的话从队尾上个领奖台应该还是没什么问题的。
反正此前又不是没有做到过，红牛今年的车还这么变态束龙感觉自己没理由做不到的。
就是这个策略恐怕要好好地规划一下了。
来到车队赛后的战术会议，就连维斯塔潘也少了些前两站的沉闷，又恢复到此前懒得听讲闷头眼神发愣的熟悉状态。
巴林赛后维斯塔潘很生气，他在生自己的气，认为自己的整个周末的表现都远远不及预期，赛车也在一直给他添堵。
沙特赛后维斯塔潘心情也没好到哪去，但对于比赛的结果他却感觉没什么好遗憾的，虽然没有获得胜利却也从P15为自己争取到了理论上最佳的成绩。
可真正让他感觉愤怒的不是那拉跨的车，而是对他那次传动轴故障的排检调查报告，说是因为认为螺丝钉安装不到位才导致的赛车故障。
人为？！
法拉利那边虽然滑稽了一点，但勒克莱尔的退赛那是因为材料结构质量不达标，红牛这边直接来个「人为」失误你说到底什么样的圣人才会不产生疑心？
现在看起来总算可以稍微放下一些对车队的疑虑，不管束龙的这边的故障是否为人为造成，至少目前这种勉强还算不厚此薄彼的发展让维斯塔潘相当满意。
大家都有美好的未来说是，束龙对此也不想再发表更多的评价。
好就好在因为赛历上安排的空缺，澳大利亚站之后会有一段无需工程停工的「小春休」，以红牛历来的工作效率应该是可以在这段时间里把这该死的电控问题解决掉。
如果这不是因为某种「人为」的话..
到了第二天的正赛，束龙意外发现自己的位次还朝前挪了一格。
阿罗在连续两站分别有博塔斯和周冠宇砍下积分后，这一站在澳大利亚跑得那叫一坨狗屎，速度慢得简直叫人没眼看。
而博塔斯更是连续两站以接近0.2秒的差距在排位中输给了年轻的队友直接垫底，索性在排位结束后修改了赛车的悬架设定，正赛将从维修区用红胎起步。
束龙用得也是红胎。
他昨天排位赛就用了那么一套红，剩下的红胎储备多得是，正好他又迫切地需要在开场就迅速提升位置就果断给自己来了一套全新的。
红牛在正赛中给维斯塔潘安排了黄白一停策略，给束龙这边则是安排了红白的前期策略。
整体思路就是开局用红胎先爆发一波，等前方遇到短时间内突破不过去的慢车阵阻碍，就直接提前进站通过尾部空窗的干净气流迅速undercut掉大量绊脚石。
最后能保得住白胎一跑到底当然还是最具有性价比的选择，保不住的话最后换一套红冲刺完全程也不是不行。
大概率是前者，因为去年阿尔本就验证了一套C2白胎可以完成56圈的可能。
不过根据甲骨文这边云端资料库的模拟，这一场束龙最终的完赛成绩应该至少也可以爬到P5之前，还有机会用红胎搏一个最快单圈，幸运的话恐怕能将这一站的积分损失压到6分。
束龙的心态其实很放松。
前排的两人分别是周冠宇和里卡多，两人都是风格相当熟悉目缠斗很有分寸的类型。
熟悉意味著束龙对对方微动作的预判会更加精准，而有分寸的缠斗风格意味著他可以做些更加激进大胆的尝试，获取等到需要突破更前面的马格努森时才需要他放缓些节奏多些谨慎。
牢马作为队友时还是很不错的，尤其是在这家伙当爹之后，但作为对手时你永远都需要对其抱著五分的警惕，无论互相之间在私底下的关系有多好。
五盏红灯熄灭后的剧情与束龙赛前预估的发展相差不算太大。
周冠宇和阿罗这对起步困难户的老毛病又犯了，本来赛前解说们还稍微渲染了一波束龙和周冠宇将正面对决的氛围，结果拉跨的起步在束龙变态的发车能力面前连一点戏份都蹭不到就被甩到了后头。
剩下的一个里卡多自然也是独木难支，被束龙一波快节奏的启动抢先插入了周冠宇留下的空档，默默在头盔里叹出了一身不知道在感慨谁的气。
可能是对束龙，也可能是对自己。
在家乡的主场，里卡多的这场排位跑得相当糟糕，当然跟迈凯伦今年灾难级的性能表现也有关系，可在合同的最后一年又碰上了这么台鸟车，原本大牙就已经所剩不多的心气可能都快被磨干净了。
各自找好了线路安全度过1、2号连续弯，束龙正准备对身前的哈斯老队友发起一波试探性的进攻，却被赛道上一面突如其来的黄旗给骤然打乱了节奏。
是勒克莱尔这个倒霉蛋，他在与阿斯顿.马丁争夺3号弯入弯线路时，被少爷一记侧拱给顶到砂石地里陷车无法脱困，早早就结束自己这一站窝心的澳大利亚之旅。
开年三场比赛退两场，你说他不窝心谁窝心？
而最窝心的还是昨天的排位赛！
束龙昨天退赛退得早，后面叉著腰戴著耳机在P房里听了半天，对勒克莱尔排位P7这一结果的来龙去脉清清楚楚。
起因是天气预报显示Q3有出现降雨的可能，而法拉利为了给可能出现的半雨胎匀出干净圈时间，给勒克莱尔这边安排了一个可以说是相当之奇葩的战术。
这算是法拉利的常态，因为勒克莱尔的单圈上限明显更高，所以通常就需要给勒克莱尔安排一些更加古怪激进的策略，以此助推可怜的乐扣尝试将他们的赛车推到本不应该存在的高度。
与之相对的。
赛恩斯由于其单圈上限更低，车队在大部分时间里都需要他做出一个安稳的保底成绩，所以反而能拿到一些比较正常保守的策略。
过程大概就是让勒克莱尔出场后不要进行多余的暖胎圈，直接开始排位的单圈推进，然后又告知他塞恩会帮他拖一波尾流放心地冲！
等这句话说完了才又去征询赛恩斯的意见，哦不对......更应该将其称之为单纯的转告，反正束龙当时是没有从TR的公频里听到来自于赛恩斯的肯定答复。
这种情况下你猜赛恩斯会不会选择帮队友？
可能21年及其之前，在没有争冠压力的情况下束龙会帮，这两年你是问也别问因为问了也白问，大概率是不可能的。
而赛恩斯目前和勒克莱尔的关系也很微妙，尽管围场内外是个人都能看出勒克莱尔上限更高，但在一起为法拉利效力的几个赛季里，只从结果上看赛恩斯与勒克莱尔的年度积分排名互为一胜一负。
去年赛恩斯确实是输勒克莱尔输得很惨，但赛车的上限一被拉起来，赛恩斯明显就有些跟不住前排火星车阵的节奏。
可今年眼瞅著又是他在队内积分领先的格局，每一次打败队友的战果对于赛恩斯而言都尤为重要。
特别最近还流出了勒克莱尔与法拉利之间的合作存在动摇的传闻，围场内的消息真假掺一半，任何关乎未来在法拉利队内战术地位权重的竞争，想必以赛恩斯的性格是绝无可能让步的。
理所当然，勒克莱尔预想中的尾流没有吃到，而他还傻乎乎地在赛恩斯身后跟了一截，直到被队友让过去后才恍然大悟拖著一套根本没暖起来的红胎刷了一圈，最后也理所当然地在排位中输给了队友。
排位赛中的闹剧直接导致勒克莱尔需要与斯特罗尔同排竞争，更为后面的这次碰撞埋下了祸根。
不过真要说的话法拉利在排位中的昏厥指挥只是埋下了祸根，真正导致碰撞发生的导火索还是维斯塔潘亲自点著的。
这一轮黄旗还触发了安全车，就在束龙跟到角田裕毅身后慢慢扭动著车身保持轮胎状态这阵，雷尼在TR里告知了束龙一个多少有些出人预料却又不出所料的消息：「Ma.目前位于P3，我们还是很有机会的伙计！」
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