第648章：氢气球
新历三年十月十八日，第三舰队在新海域通道外的冰原系泊。
冰面在舰队南侧延伸出白茫茫的一片，临近系泊港的位置已经有了一片初具规模的建筑群，一旁还停着艘来自家园号舰群的飞艇，刚刚完成它又一次近七万公里的飞行。
这里，便是曾经冰橇试验团队的营地。
清晨时分，天色刚刚蒙蒙亮，几艘舰船甲板和营地里只有几名值更人员裹着厚皮袄，在冷风中来回走动。
受限于寒冷的环境和朦胧的天空，这里并不像新海域中那样日出而作日落而息，通常早上要到八点以后才会有些许人气。
不过今天才刚刚六点半，舰队中的追风号上，两架小型氢气飞艇已经准备就绪。
它们一左一右系缆在舰体两侧，气囊表面凝着一层薄霜，在光晕下泛着碎光，即便在晨风中也丝毫不见起伏。
显然，已经有控风能力者在稳定着它们。
这两艘飞艇是航空局最新的迭代成果，前两日才刚刚传送过来。
相比起传统的热气飞艇，这种氢气飞艇看起来更加现代。
主体呈长梭形，整体轮廓流线顺滑，没有热气飞艇那种圆鼓鼓的笨拙感。
载人舱半埋在硬式气囊之内，融入整体外形，丝毫不显得突兀。
从外面看，只能看到主体下方鼓出来的凸起，过渡顺滑，后面有一扇小小的舱门，人员进出要稍稍弯腰。
这种造型使得它能够大大减小风阻，而代价则是内部空间缩小。
这要放在过去是绝对不会应用的构型，光是发动机组就要占据相当的空间，但现在他们有了这个能力。
传统热气飞艇和动力热气球主要采用蒸汽机作为稳定动力源，并辅以人力结合。
不过蒸汽机锅炉里有明火，在氢气飞艇上是绝对不会用的，至少载人飞艇上不行，因此此前的第一代氢气飞艇为防止事故，去掉了蒸汽机，只保留了人力。
可这样一来，人力成本就大大增加了。
想要维持速度，动力就不能停，螺旋桨得一直转，飞艇才能保持稳定。
这样的飞艇艇上固定载员多达二十名，其中十六名都是驱动螺旋桨的力量强化者。
如此剩下的位置就很少了，想当初接送陈至等人往来家园号参会，当坐专机还勉强可用，不必太过考虑成本。
可若是想进一步实现航班化运转的目标，就有些不太够。
航班化运转意味着要定期运送人员，一趟拉不了几个人，还占用了十六个力量强化者当动力，成本太高。
因此当时的航空局除了研究大功率内燃机外，还采用了新的动力源作为过渡。
空间，或者说，势能。
如今的这两艘氢气飞艇上就应用了最新的势能转换动力，而且并非是常见的重力势能，而是弹性势能。
其主要部件是一个大型储能发条。
它看起来是个铁皮箱子，内里是一整条以海兽筋为原材料制作的卷轴式弹力绳，可以固定在载人舱后部的动力舱段，直连螺旋桨的传动机构。
每一个发条都由在船上的后勤人员蓄能后传送给飞艇。
后勤船有专门的蓄能装置，用蒸汽机带动卷轴，把发条箱上紧，蓄满之后就可以单独传送。
飞艇上的动力舱段中有设计成快拆结构的捕获箱槽，一次能装载三个，卡扣锁紧，传动轴自动对接。
配合上变速器，每一个发条箱都能在十分钟的时间里稳定输出三马力的力量，在有控风能力者削减空气阻力的情况下，足以维持百公里以上的巡航速度。
如此一来除了更换频繁了些，大大减少了艇上固定载员的人数。
十六个力量强化者减到了四个，飞艇上只需要八个固定载员就能航行，剩下的都是乘客位。
当然，航空部的志向也不止于此，即便是作为大功率内燃机之前的过渡产物，也同时上马了三条研究方向。
除了已经应用的兽筋蓄能外，重力势能也并未被放弃，其核心原理是配重升降，用重物下落带动传动机构，把重力转化为机械能。
这个方案的难点在于配重的高度和重量要足够大，飞艇上空间有限，装不了太大的配重，行程也很近。
航空局正在研究可收回的配重吊舱，上升到一定高度后就从飞艇腹部向下伸出，利用飞艇和配重之间的高度差做功，完成航行时收回，也不会影响降落。
技术难度不小，可一旦做成，便就不用向发条箱那样频繁的更换了。
与此同时，通过压缩气体再释放的压力势能动力源也在同步开发，地面将压缩空气提前储存在高压钢瓶里，释放时通过气动马达带动螺旋桨。
钢瓶的重量比发条箱更轻，只需要其几分之一的体积即可达到相同的功率，但高压钢瓶的制造和氨化工都是同样的问题，目前工业部的技术能力还跟不上。
除此之外，也并非所有浮空器都需要动力源。
就比如现在正在追风号甲板上缓缓升起的无人探空氢气球，只追求水平上升到能力，全身没有一处动力系统。
气囊是薄麻布涂胶缝制的，充了氢气之后鼓成一个圆球，直径大约三米。
底部吊舱是一个竹编的篮子，里面可以装载探测仪器和定时泄气阀，根据高度预设的压力值到了就自动打开阀门，放掉一部分氢气，让气球缓慢下降。
气球飘回海面后，剩下的氢气还能勉强维持浮力，不至于坠入海中，等待探空船回收即可。
不过现在这只氢气球有些不同。
氢气球底下的吊篮此时并无任何仪器，只放了几个配重块，连泄压阀都没有，显然只是一次性的产物。
而在其气囊顶端的中央位置有一个深入其中的孔洞，深度贯穿整个球囊，内壁贴了圈橡胶密封垫，用来缓冲和固定。
里面安放着的，正是那枚来自联邦方面的格斗弹。
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