第295章 初次模拟器，教员是懵的

下午一点半，许锋到了模拟训练楼。

高旅长站在模拟器室门口，旁边站着一个中校，姓孔，是陆航旅的模拟器教员，飞了十二年直升机，什么机型都摸过。

孔教员个子不高，脸黑，手上有老茧，握手的时候握得很用力。

“你好，许锋同志，没想到你年纪轻轻就是中校了。”

许锋笑着回他：“都是拿命换的。”

孔教员点点头：“对，你的事我们都听说过，咱们话不多说，直接上模拟器。”

孔教员指着一台模拟器：“这是直-11的固定模拟器，不是全动的，但是仪表、操纵、视景系统跟真机一模一样。你上去先做悬停试试。”

许锋坐进模拟器驾驶舱。

仪表布局和真机完全一致，视景系统投影在舱外的屏幕上，显示着机场跑道和远处的山。

许锋握上周期变距杆，拉总距起飞，悬停在十米高度，机头朝正北，脚蹬微调把航向锁死，周期变距杆稳住姿态，悬停点的漂移量几乎为零。

孔教员坐在旁边的  instructor  台后面，看着屏幕上的飞行参数。

看了几秒后，突然开口：

“你之前玩过飞行模拟器？”

“没有。”

孔教员没再问了，他决定给许锋上点难度，他教员台上点了几下，把环境参数调了。

风速调到每秒八米，风向调到东南，侧风。

悬停时侧风是直升机飞行员最头疼的情况之一，需要同时修正航向和姿态才能稳住。

许锋蹬舵压盘同步配合，幅度不大，力度刚好，直升机在原地稳住，没有飘移。

这回孔教员又加了一个更狠的条件：风向每秒变化两米，不定向阵风。

许锋的修正动作比阵风的变化还快，手上有提前量，不是等飞机动了再修，是等风将起未起的时候就修正了。

孔教员抬起手，犹豫了一下，又放下了。

孔教员把环境调回了标准条件。

“你做一下发动机失效自转着陆看看。”

许锋把直升机飞到五百米高度。

孔教员在  instructor  台上按了一下按钮，发动机功率瞬间降为零。

旋翼转速下降，高度开始掉。

许锋眼疾手快收总距，把旋翼转速稳住，保持空速，选择迫降场地。

跑道就在左前方，但他用余光判断风向偏了一点，重新修正了航向。

高度三百米。

二百米。

一百米。

五十米。

拉总距，退杆，高度下降率在接地前被减到最小，触地。

模拟器震动了一下，舱外的视景显示直升机落在一片草地上，姿态平稳，起落架没有损坏。

孔教员从  instructor  台后面站起来，走到模拟器舱门边，拉开舱门，眼神里全是怀疑：

“你以前真没飞过模拟器？”

“真没有。”

孔教员看了看高旅长，高旅长站在教室后面，两只手抱在胸前，大拇指在胳膊上无意识地来回摩擦。

他注意到许锋在做单发失效时微调迫降场地的那个动作，那不是教材上写的，教材上没有，是只有经验丰富的飞行员才有的风感，靠的是经验的判断，这一切都很不科学。

这时候，孔教员开口：

“你练一下尾桨失效看看。”

尾桨失效，这是最危险的故障之一。

尾桨失效后直升机失去航向控制，会  uncontrollably  自转，飞行员必须在几秒内判断情况、决定处置方案——空中无法修复就要尽快接地。


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