第1504章 远洋货运的问题

这不，刚来到常乐海鲜舫，便已经看到了方少杰在门口守着，顾瀚也是赶忙的迎了上去。

“方店长，你在怎么在这里？”顾瀚熟络的打着招呼。

“我这不是听钱总跟赵总说，你刚回来，这不在这里守着你！”方少杰乐呵呵的说道。

“钱总跟赵总都到了吗？”顾瀚有些微微错愕。

“嗯，都到了，就在包厢里面等着你。”方少杰忙不迭的说着。

随后在方少杰的带领之下，顾瀚也是走进了餐厅里面，朝着专属的包厢缓缓的走去。

顾瀚推开包厢，一眼就看到端坐桌前的钱敬天和赵建军。

两人早已等候多时，桌面上整整齐齐铺满了厚厚的货运运营报表，各类货运数据、运营资料罗列得清清楚楚。看得出来，两人这段时间是真的沉下心，扎扎实实把货运运营工作抓了起来。

听见推门动静，两人同时抬头，看到了顾瀚，立刻起身笑着迎了上来。

“顾瀚，可算把你盼回来了！京都那边的终身大事圆满落地，真心恭喜！

知道你这段时间忙着提亲，应酬奔波，我们一直没敢打扰你，所有前期筹备，试运行工作我们两个先顶着推进。

现在货运公司正式挂牌运行，步入正轨了，可后续怎么拓展市场，还真的必须要跟你知会一下。”钱敬天一见到顾瀚，便乐呵呵的说道。

毕竟自打钱梓涵跟顾瀚在一起之后，两人的关系算是更为迈进一步，比起之前要紧密了不少。

一旁的赵建军也是连连说道：“顾瀚，一路奔波辛苦了。但海运货运行业真的耽误不起。再累也得辛苦你一趟，把公司整体发展方向彻底定下来。”

“没事。婚事彻底敲定，没有任何后顾之忧了。

家里的事稳了，我才能全身心扑在产业上。

你们不用顾及我累不累，直接说现阶段公司的核心问题，我们今天一次性把所有事情敲定落地。”顾瀚摆了摆手，坦然落座，看着两人说道。

话音落下，三人瞬间收起闲聊的神色，迅速进入严谨的工作状态，会议室气氛瞬间沉静下来。

钱敬天拿起桌面上最新的货运汇总报表，有条不紊地开始做全面工作汇报。

“首先，资质层面，我们已经做到百分百合规齐全，完全适配干散货远洋货运业务。

国内沿海普货运输资质，近海远洋支线货运资质，海关进出口货运备案，出入境货物报备，滨海港定点货运合作签约，所有硬性审批证件流程全部走完，没有任何漏洞。

完全可以合法合规承接国内外各类干散货货运订单，涵盖各行各业等所有常规普货品类。

船队运力方面，我们前期稳健布局，优先控制成本，规避初创风险，没有盲目重金购置新船，而是选择行业主流的长期租赁模式，性价比极高。

目前敲定几艘中型远洋干散货轮，吨位适配我们滨海港口出海航线，油耗低并且稳定性强，完美适配远洋的大宗干货运输。

团队人员方面，全部高薪择优招募到位，专业性拉满。

船长、轮机长、骨干船员都是从业十年以上的资深老手，持证上岗，常年跑东南亚日韩以及太平洋近海各大货运航线，应对海上风浪、极端天气、船舶突发故障的能力极强，货运安全系数远超本地小型物流公司。

岸上运营团队、海关报关专员、航线调度员等等全部到岗，岗前系统化货运培训全部完成，全员持证上岗，已经正式投入日常货运工作。”

钱敬天说完最近货运公司里面发生的一切，语气一顿，继续说着：“目前公司已经稳定试运行整整一周，整体运转平稳顺畅，没有出现任何货运事故，开局非常稳健。

现阶段我们的业务全部聚焦干散货普货运输，不涉及任何冷链、生鲜、精密易碎货品，主要分为两大板块。

第一块是配套自营货运业务，只承接我们自家产业的干货运输需求，完全砍掉第三方货运公司的差价，降低自身产业运营成本。

第二块是对外市场化拓客业务，也是我们未来的核心盈利板块，主要承接滨海本地及周边的工厂、贸易公司、农资企业等微企业的干散货货运订单，靠市场化订单积累流水，打响口碑，站稳市场。”

顾瀚静静听着，目光落在桌面铺开的远洋航线图纸上，沉声追问：“数据细化一点。现在船队日均运力饱和率、单趟货运综合成本、单位货物运输报价、每周纯利润大概是什么水平？

有没有出现货物积压、船期冲突、客户投诉、港口调度卡顿这类问题？同行竞品的报价和优势我们摸清了吗？”

赵建军立刻拿起精细化货运统计表，神色认真的说着：“成本优势是我们目前最大的核心竞争力。

本地老牌海运公司中间商层级多，运营成本高，船队老旧油耗高，同等吨位同等航线的货运价格，普遍偏高百分之十五到二十。

我们自有调度团队，直连港口，加上新租赁的船队油耗低，单趟远洋货运综合成本直接压缩三成以上，给到客户的报价比市场价低十个点，利润空间充足，同时还能靠性价比吸引客户。

货物安全和准时率表现极佳。

一周试运行下来，所有承运的干散货全部零破损极小。

干散货不同于生鲜冷链，不存在损耗问题，只要规范装载，就能百分百保证货物完好交付。

流水方面，目前处于试运营拓客阶段，我们优先靠低价抢占市场，暂时薄利走量。

依托自家产业固定货运兜底，加上少量外部散单，每周能稳定维持基础流水，保证团队正常运转，覆盖船舶租赁和人工成本，暂时没有亏损压力。

不过还是有那么一点问题，那便是第一，航线权限不足，运力辐射范围太窄。

目前我们只有近海、太平洋周边支线货运资质，只能跑东南亚、日韩等近距离航线，欧美长线跨洋货运资质还在排队审批，暂时承接不了长途外贸大单。

很多本地大厂的远洋外贸货运需求我们接不住，业务上限太低，浪费优质运力。

第二，外部客源体量太小，结构不稳定。

目前公司过半运力，还是靠自家产业的内部货运需求兜底，外部市场大客户极少。

船队每天的船舶停泊等都是固定硬性支出，单纯依靠零散小单填不满运力，船队空载率偏高，看似保本运营，实则大量优质运力闲置，错失盈利机会。

第三，新公司品牌公信力不足，大客户拓展难度大。

我们是全新注册的本土货运公司，没有行业积淀。本地大型工厂等巨头，长期和省外老牌远洋海运集团合作，信任固化，不敢轻易把大货运订单托付给我们。

导致我们有优质运力、有价格优势，却接不到头部订单，市场拓展陷入瓶颈。

还有一个隐性问题，目前我们货源单向性严重。

大部分订单都是本地货物外运，返程基本空载，没有外地回程货源填充，船舶往返利用率极低，这也是目前行业普遍亏损、利润微薄的核心原因，急需破解双向货源匹配的问题。”


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