第410章 M1风暴
第410章 M1风暴
2016年6月10日，魔都临港。
橙子汽车交付中心门口，一辆辆崭新的M1整齐排列，晴空蓝、大地灰、丰收黄，在阳光下泛著光。
今天是首批橙子1用户，兑换M1的第一天。
王先生从苏城坐高铁过来的。
他手里攥著那块贴著完好黑色标签纸的电池，编号C—LiQ—2010—CZ001—0376，边缘有些磨损，但字迹依然清晰。
六年前，他刚上大学，省吃俭用攒了499块，在华北强的柜台前犹豫了半个小时，最后咬牙买下了那台橙子1。
「当年不知道屏幕有微瑕，只觉得499块能用上智能机，特别满足！」他对著镜头说，旁边是橙子汽车的工作人员，举著手机帮他录视频。
「这么多年留著旧手机，不是什么别的原因，就是我个人喜欢留著过去的物件，好像留住了过去的一份念想，没想到橙子真的记著我们，免费送车！」
工作人员一般要核对电池编号、身份证、购机凭证..
虽然主先生当年的购机凭证，早已经丢失了，但电池编号可以作为唯一的凭证。
三分钟后，系统提示「核验通过」，核销了这个电池编码。
「王先生，恭喜您！请选车！」
王先生选了一台晴空蓝。
他坐进驾驶室，握著方向盘，充满了新奇感。
工作人员当即热情上前，盛情邀请他配合宣传，还当场送上一份提车大礼包，诚意十足。
他下车，从包里拿出那块电池，和M1合影，发了条薇博。
「@橙子汽车，六年相伴，不负信任，从橙子1到橙子M1，我始终同行！」
这条薇博被大量转发。
有人在下面评论：「哥，核销后的电池还要吗？我出10万！」
王先生回复：「要！这可是陈默亲手搓的电池，橙汽也没收回去，比车还有收藏价值呢！」
交付中心里，类似的场景不断重复。
核销了电池编码，带走了电池！
「电池我留著，等陈默成首富了，说不定更值钱了！」
也有人核销了编码，车先放在4S店。
「我没驾照，橙汽的人说可以先记录在系统上，以后提的M1新版本也行！」
一周内，423位首批用户提交兑换申请，347位通过核验，顺利提车。
剩下的未通过者，多是编号不符或标签、资料不完整，橙汽安排了专人逐一沟通，耐心解答。
二手平台上，CZ编码的电池价格稳定在8—12万，但几乎没有成交记录。
真正的首批用户，都选择了守住这份情怀，而非变现。
「这不是一块电池！」一个用户在兑换通道评论区写道：「是我当年对橙子的信任，也是橙子对我们的承诺，多少钱都不换！」
橙子M1一周预售12.6万辆的消息，像一颗深水炸弹，在汽车行业掀起了巨浪。
2015年国内新能源汽车全年销量仅50.7万辆，微型电动车占比44%。
橙子M1一周的订单，就占了去年全年电动车市场近四分之一的份额。
最先坐不住的，是同样有纯电微型车计划的五凌。
柳城，五凌总部会议室。
长桌两侧坐满了人，气氛凝重。
市场部总监正在投影预售数据。
「橙子M1，3.68万起，续航205公里，一周订单12.6万。
我们的调研团队还在分析微型电动车市场，计划年底出产品。
现在，橙子直接把价格卡死了！」
总经理沉默了很久。
「3.68万，我们能做吗？」
成本总监摇头。
「做不到！
我们的供应链主要集中在燃油车，自建纯电供应链成本，比橙汽高15%。
他们有远橙的电池、橙科的电机、智橙统采的供应链，几乎能做到全产业链自给。
这样的供应链掌控能力，甚至我们的燃油车都做不到，我们做纯电供应链，成本上是没有优势的！」
「那就做3万以下的市场！」
「3万以下，续航不可能做到200公里，要是拿不到补贴，用户不会买帐的！」
会议室里一片死寂。
总经理叹了口气：「橙子这一步走得太狠，不仅抢了市场，还提前引爆了我们预测的良币驱逐劣币进程，导致我们现在进退两难！」
与此同时，深城，BTD总部。
王船夫正在看M1的评测报告。
身旁高管压低声音：「王总，您看，橙子M1的车身结构，用的就是我们教给他们的笼式车身理念。」
王船夫笑了。
「教会徒弟，饿死师傅？我看不至于！橙子走的是下沉市场，我们走的是全系路线，不冲突！」
他顿了顿：「但他们那个情怀营销，确实值得学！」
「我们花了那么多钱搞技术研发、开发布会，被人家一周的情怀杀碾压了，这不合理，但也是事实，我们要多虚心学习一下人家的打法！」
而后，他合上报告。
「调整一下预售策略，减少参数宣讲，增加品牌故事传播，另外，加快低端车型的研发进度！」
北美，特斯啦总部。
马士克正在看销售数据。
他的助理在旁边说：「橙子M1，一周12.6万订单，虽然只是微型车，但他们在种花的品牌影响力，正在在快速上升！」
马士克沉默了几秒。
「微型车不是我们的战场！但他们的营销思路值得借鉴，调整宣发策略，增加品牌历史和用户故事的传播。」
他顿了顿：「另外，加快毛豆3的研发进度，低端市场，我们不能完全放弃！」
橙子M1汽车创造了一个不小的预售记录，行业媒体们自然也不会无视热点。
《汽车的家》的评测团队第一时间赶到临港，对M1进行了全方位评测。
评测视频开头，主持人站在M1旁边，手里拿著那块已经核销了电池。
「这可能是2016年最具争议的车，有人说是工业垃圾，有人说是性能小怪兽，我们今天就来一探究竟！」
动态测试环节，M1在测试跑道上起步、加速、爬坡、过颠簸路。
主持人一边开一边说：「起步很快，电机响应几乎没有延迟。
爬坡能力惊人，30度的坡轻松上。
但时速超过85公里后，加速明显变弱。
橙子针对M1极速不足的情况，其应对方案是：为电机匹配小速比主减速器，以临时拉高车辆的极速。
极速120公里，上高速没问题，但不适合长时间高速巡航。」
评测报告最终给出结论：「续航205公里，实测202公里，达标。
安全配置：笼式车身、主副驾气囊、ABS+EBD、倒车影像，在同价位车型中属于越级。
动力系统：电机扭矩大、响应快，适合乡镇路况，但不适合高速长途。
内饰：极简，硬质塑料，但装配工艺不错，缝隙均匀，公差标准统一。
总结：橙子M1或许不是最先进的电动车，但绝对是最懂用户的电动车。
3.68万起，能上牌、能买保险、能拉货、能爬坡，还要什么自行车？」
《汽车的家》这个测评十分客观，它能进入到临港橙子汽车测试中心测车，已经能说明很多问题了。
视频下方，评论区两极分化。
「3.68万，要啥自行车？能跑200公里，能上高速，有气囊有ABS，还要啥？」（点赞1.2万）
「纯纯的工业垃圾！不愧是山寨机出身的大厂，狗改不了吃屎，塑料内饰，廉价底盘，开两年就散架！」（点赞8900）
「楼上，你开过吗？没开过就喷？」（点赞7600）
「我是真试驾了！起步快，爬坡猛，方向盘轻，座椅舒服，3.68万，值！」（点赞5400）
「说工业垃圾的，你去看看同价位的老头乐」，那才是真垃圾！」（点赞4800）
「橙子怎么不出轿跑？学学特斯啦，先立高端逼格。」（点赞3200）
「你懂个屁！微型车才是无人注意到的刚需赛道，先把住基本盘，站稳脚跟，才能立于不败之地！」（点赞2800）
懂车弟的评测更偏技术流。
他们把M1拆解了，逐一分析（吹嘘）电池、电机、电控、车身结构。
「电池：远橙气态锂，205公里续航，实测202公里，没有虚标。
电机：橙科MYW—2.Oz，多介电体弹性驱动，扭矩密度28N·m/kg，全球领先。
电控：自研BMS晶片，28nm工艺，集成电压采集、温度采集、主动均衡、绝缘检测。
车身：笼式结构，高强度钢占比62%，在同价位车型中属于第一梯队。」
充值到位的评测团队，最后说：「橙子M1的配置，放在3.68万的价位，是降维打击。
它不是最完美的车，但绝对是最有诚意的车！」
当然了，也有媒体唱反调，毕竟橙子可以充值，别人也可以。
《汽车博识》发表评论文章：「橙子靠情怀实现了短期的预售爆发，但长期来看，仅凭情怀无法支撑品牌的长远发展。
汽车是大件消费品，用户对性能、质量、售后服务的要求会越来越高。
橙子如果不能在后续交付、售后环节做好保障，很可能会出现用户流失、口碑下滑的问题。
橙子终究会意识到，情怀不能当饭吃！」
这篇文章被大量转发，评论区吵成一片。
「说得对！情怀只能卖一次，质量才是根本！」（点赞2300）
「人家电池、电机、电控都是自研的，质量有问题吗？」（点赞1800）
「售后还没开始呢，你怎么知道不行？」（点赞1500）
「等著看吧！只要半年就见分晓了！」（点赞1200）
橙子M1的爆火，最先遭殃的，不是造车新势力、甚至不是传统车企，而是那些靠骗补谋生的劣质车企。
鲁省因为靠近锂电等原材料产地，低速电动车厂遍地开花。
某低速电动车厂，车间里空空荡荡，只有几个工人在拆卸设备。
老板站在门口，看著一辆辆还没卖出去的库存车，欲哭无泪。
「橙子M1一出来，我们的车就卖不动了。
3.68万，能上牌、能买保险、能跑200公里。
我们的车，2.98万，不能上牌、不能买保险、续航虚标150公里，实际跑25公里。
这用户也不傻，知道冲著大牌去！」
一周前鲁省正式与远橙签下了3号超级电池工厂的投资协议，落户青城莱西，主要方便出口海外。
于是接下来一周，鲁省重拳出击，一连打击十三家骗补车企，纷纷宣布停产整改。
剩下勉强「合规」的厂商，紧急调整策略，试图降低成本跟风，推出低价微型电动车。
但是却因为缺乏核心技术，以及供应链支持，要么无法量产，要么质量堪忧。
网友们纷纷吐槽「这是骗补习惯了，连车都不会造了」。
全国各地的监管部门，也借著橙子M1的热度，加大了对骗补车企的排查力度。
信工部、财政部、科技部、发改联合发文，要求各地开展新能源汽车推广应用核查工作，严查骗补行为。
当初政策大水漫灌，本就是为了扶持出几家真正能打、能扛旗的优质企业。
如今良币已然出现，那清理劣币、拔除杂草自然也就提上了日程。
有车企老板，在行业协会的群里抱怨：「这不就是为橙子铺路吗？不给我们小厂活路嘛！」
没人回应，大多数人还是知道看风向的。
6月15日，周三，央媒《焦点访查》。
小萨站在演播室里，身后的大屏幕上是一辆破旧的「老头乐」在乡间小路上颠簸的画面。
「近年来，低速电动车，也就是俗称的老头乐」，在三四线城市和乡镇大量出现。
它们价格便宜、不用上牌、不用驾照，深受老年用户欢迎。
但同时，它们也存在著严重的安全隐患，没有气囊、没有ABS、车身强度不足、电池易燃易爆。」
画面切换到一辆「老头乐」发生自燃的现场，火光冲天，浓烟滚滚。
「更严重的是，一些「老头乐」企业利用政策漏洞，虚报续航里程、骗取国家补贴。
这些骗补企业生产的电动车，质量堪忧，安全隐患突出，严重扰乱了市场秩序！」
画面切换到一家鲁省被查处的骗补车企。
车间里堆满了劣质电池和粗糙的零部件，工人们正在拆卸设备。
「近日，信工部、财政部、科技部、发改联合发文，开展新能源汽车推广应用核查工作。
截至目前，已有多家骗补车企被查处，相关责任人被追究法律责任！」
画面最后，是一辆橙色的橙子M1在测试跑道上行驶的镜头。
「与此同时，一批有技术、有资质、有责任心的正规车企，开始进入微型电动车市场。
它们的出现，为消费者提供了更安全、更可靠、更合规的选择，也推动了行业的良性竞争和健康发展！」
最后，小萨的结语掷地有声。
「良币驱逐劣币，是市场经济的必然规律。
我们期待更多有担当的企业，为消费者提供更好的产品，为行业的健康发展贡献力量！」
这期节目播出后，橙子M1的热搜指数暴涨300%。
有网友在薇博上调侃：「央媒亲自在黄金档，免费给橙子打GG，这排面！」
还有人说：「小萨最后那个镜头，橙子M1的橙色车身，在阳光下闪闪发光，这不是GG胜似GG啊！」
橙子官方没有回应。
但赵铁柱在薇博发了一条动态：「感谢央媒的客观报导！橙子M1，3.68万起，安全、
可靠、合规，欢迎大家来亲自感受，试驾！」
配图是：M1在测试跑道上飞驰的「艺术照」
斗音上，橙子M1的舆论总体正面。
用户分享试驾体验、提车视频、情怀故事，评论区大多是支持和中立的客观建议。
但在薇博上，情况不太一样。
一个名为「科技新视线」的博主发了一条长文，标题是《橙子M1：工业垃圾还是营销奇迹？》。
文章列举了M1的几个「槽点」，塑料内饰、极速低、续航一般，使用落后的一代电池，没有二代的快充。
最后总结：「橙子靠情怀卖车，但情怀不能当饭吃，M1的实际体验，远不如宣传的那么好！谁买谁沙比！」
这条薇博被大量转发，评论区有人支持，有人反对。
高强度上网冲浪的赵铁柱，自然是很快注意到了这个博主。
这个博主的认证信息是「某科技公司前市场总监」，而他曾经任职的公司，正是一家造车新势力的前东家。
赵铁柱拿起手机，用自己的金V认证帐号直接回复。
「@科技新视线，你车都没造出来，黑我有意思吗？你前东家是哪家，还需要我说出来吗？」
评论区立马就炸了。
「卧槽，赵总亲自下场撕逼！」（点赞2.3万）
「这就是橙子汽车的老大？橙子最初的创业元老，这么刚的吗？」（点赞1.8万）
「但人家说得也没错，M1确实有槽点！」（点赞1.2万）
「有槽点可以提，但阴阳怪气嘲讽消费者，这就不对了！」（点赞9800）
那个博主很快删除了原薇博，发了一条新的：「我只是客观评价，没有黑橙子的意思，而且那家公司是我的前东家，不代表我现在！」
赵铁柱又回复了：「你看我像沙比吗？」
这条回复被截图疯传。
网友们开始扒这个博主的背景，发现他确实曾在一家造车新势力任职，而那家新势力至今没有量产车。
迫于舆论压力，那家造车新势力的创始人亲自发了一条澄清薇博。
「@科技新视线，是我前东家的员工，与我现在无关，他的言论不代表我的观点，我对橙子M1的成功表示祝贺，也期待行业共同进步！」
赵铁柱反手转发，毫不客气地评论。
「恭喜融资成功，也祝你们早日搞定造车资质挂靠，就是不知道，我有生之年，还能不能在路上见到你们的实车了！」
这场「大佬撕逼」登上了薇博热搜，#赵铁柱手撕造车新势力#阅读量破3亿。
有人站赵铁柱，说他「真性情」、「敢说真话」，也有人觉得他「太冲动」、「有失体面」。
但不管怎样，橙子M1的知名度，随著这场撕逼，又上了一个台阶。
与网上的喧器不同，线下的场景更加真实。
中原某县城，华北强体系的橙子社区加盟店。
店员小张正在整理货架上的橙子手机以及一些橙家的小电器，一个穿著工装的中年男人走进来，身后跟著他老婆。
「这就是你们橙子的电动车？」男人指著店门口的M1样车。
「对，橙子M1，3.68万起！」小张迎上去。
男人绕著车转了一圈，打开车门看了看内饰：「能试驾吗？」
「能！」
男人坐进驾驶室，启动，开出停车位。
十分钟后，他开回来，下车时一脸新奇的样子，这是他第一次开电动汽车。
「这车有劲哈！起步快，爬坡猛！我拉货用，能装多少？」
「500公斤！」
男人看向老婆：「就它了！」
老婆犹豫：「我看网上预售都十多万辆了，等多久能提车？」
小张查了一下系统：「现在下单，预计三个月内交付！」
男人皱眉：「这么久？」
「哥，您想，十多万人都买咧，说明这车好啊！不好的车，哪有人买？」
男人想了想，掏出手机。
「行，订了！」
「哥，您有橙支付不？用橙支付下单，还能再减两百，提车还能优先排期，当天就能办完全部手续！」
男人大手一挥，干脆利落：「没有！但我可以现在下一个！」
类似的场景，在全国各地的橙子直营店和加盟店不断重复。
第二周，原本趋于下降的预售订单，突然又逆势上扬。
后台数据显示，第二周新增订单5.2万，累计订单突破17.8万。
这...其他造车新势力彻底懵了。
「不是没完了吗？」有人在行业论坛里吐槽。
「橙子这是要把国内的微型电动车市场，吃干抹净啊！」（点赞1511）
「赵铁柱那个疯子，亲自下场撕逼，还把热度带上去了，这营销手段，也太不体面了！」（点赞154）
「我们公司还在做PPT融资，人家已经卖车了，差距啊！」（点赞1547）
因为赵铁柱的饱和式营销，橙子M1的口碑，彻底两极分化。
在乡镇用户群里，M1是「神车」。
「3万多，能上牌、能买保险、能拉货、能爬坡，这还要啥自行车？」
这是出现频率最高的评价。
在一线城市的中产眼里，M1是「工业垃圾」。
「塑料内饰、85就拉了、续航205、没有二代电池的快充，这配置，放在2016年大厂的纯电车里，也是垫底的存在！」
在汽车媒体圈，评价相对理性。
「橙子M1定位精准，目标用户明确。
它不是给一线城市白领，甚至是二三线中产开的，是给乡镇个体户、农户、快递小哥用的。
在它的目标市场里，它是最好的选择！」
在投资圈，橙子M1成了热门话题。
「橙子汽车用两周时间，证明了两个事：
第一，下沉市场的电动车需求真实存在且巨大；
第二，情怀营销在特定场景下比参数营销更有效。
这两个结论，对整个新能源汽车行业都有借鉴意义！」
而在橙子内部，赵铁柱看著后台不断跳动的订单数字，嘴角忍不住上扬。
他拿起手机，给陈默发了一条消息。
「陈哥，M1一周预售12.6万，两周累计17.8万。
首批橙子1用户，347位已经提车。
央媒《焦点访查》，给我们打了免费GG。
我和一个造车新势力的创始人撕逼，把热度又拉上去了。
线下门店试驾火爆，用户反馈很好。
口碑两极分化，但目标用户很喜欢。
陈哥，你看，我们做到了！」
消息已发出，但未回复。
很显然，陈默还在闭关。
赵铁柱放下手机，走到窗前。
窗外，临港生产基地的灯光彻夜通明。
现在工人们开始三班倒，生产线连轴转，全力赶产M1，以应对市场这股近乎狂热的情绪化订单。
但销量能不能长久稳住，最终还是要靠橙子M1自身实打实的产品力、可靠性与用车体验来说话。
「陈哥，你快点出来吧！」他喃喃道：「看看这盛世，看看我们造的车，看看这六年来，我们一起打下的江山！」
窗外，夜色中的走下产线的M1整装待发，即将驶向千家万户。
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