第659章 新车发布会10

旁边的另一个博主说：“三秒破百，这个数据确实让人有记忆点。

更重要的是，它在急加速时的车身姿态控制得还不错，没有那种‘动力过剩但底盘跟不上’的感觉。

底盘能承受住这种动力输出，说明整车的匹配度确实可以，

底盘的刚性、悬架的支撑力、轮胎的抓地力、ESP的标定策略，

都在急加速过程中同时工作，没有哪个环节拖后腿。”他说了一大段，中间没有停顿，像是一口气把想说的话都说完了。

媒体记者区域，一个记者低头在手机上打了一行字，抬头说道：

“标准版和顶级版之间相差六秒，这种跨度在同级别车型里比较少见。

通常一个品牌不会把家用和性能两个方向同时做得这么坚决。

这种跨度的存在本身，说明平台的可扩展性比想象中要强。”

他打完字之后把手机翻了个面，屏幕朝下放在膝盖上。

第四轮测试，制动距离。

技术员在赛道的一段直路上放置了制动测试的标记点。

三辆车分别从不同速度开始制动，大屏幕上的数据窗口切换到制动测试模式。

标准版时速五十公里的制动距离11.2米，时速一百公里制动距离29.4米。

高级版的数据和标准版差不多，50km/h制动距离11.1米，100km/h制动距离29.1米。

顶级版的数据略好一些，50km/h制动距离10.8米，100km/h制动距离28.7米。

飞驰汽车的技术负责人看完整组数据，说了一句：

“时速一百公里制动距离29米以内，这个数据在目前同级别的车型里很靠前。

而且三组数据的离散度很小，说明制动系统的稳定性不错。

多次测试之间的差异在可控范围内，意味着刹车系统的热衰减控制得比较好。”他说的“离散度”这个词让旁边顶点汽车的人点了一下头。

顶点汽车的人说：“29米的制动距离，说明轮胎、刹车盘、卡钳、ABS标定、能量回收策略之间的匹配达到了一个比较高的水平。

制动是综合性的系统工程，每个环节都不能有明显的短板。

整体数据来看，制动系统没有明显的短板。”他几乎是逐项列举了制动的各个环节，像是一个清单。

极星汽车的技术总监说：“29米以内的制动距离，在同级别里应该是第一梯队了。

制动脚感如果也能做到线性，那这台车在驾驶层面就没什么明显的短板了。”

他的语气和前几轮一样平稳，但“没什么明显的短板”这个评价本身已经比之前几项测试说得更肯定了。

万联汽车的代表说：“制动距离和制动稳定性结合起来看，才能判断一套刹车系统的好坏。

从三组数据的离散度来看，制动系统的稳定性确实不错。”

他注意到三组数据的重复性很好，这一点让他表情松动了一点。

第二排的电池厂商区域，擎天动力的人接了一句：

“制动距离和能量回收系统有关系，如果回收策略标定得好，制动脚感会更线性。

29米的制动距离，在同级别里确实算不错的成绩，而且，制动过程中的车身姿态控制得也还行，

没有明显的点头，在急刹车时保持了较好的稳定性。”

他说话的时候看了一眼屏幕上的慢动作回放，画面里暗红色车在急刹的时候车头下沉幅度控制得很好。

星恒聚能的人说：

“制动距离这个数据很难造假。29米以内，已经超过了很多以运动性能为卖点的车型。

加上制动过程中车身姿态控制得也不错，没有明显的点头或不稳定的迹象，说明底盘和制动系统的匹配整体上比较协调。”

他说话的时候用手指了指屏幕上那组制动数据。

几个汽车博主之间，有人低头看手机，有人抬头看着屏幕上的数据。

一个博主说：“29米的制动距离，在同价位车型里应该算第一梯队了。

这进一步说明这台车的综合机械素质确实比大家预想的要好，

从加速到制动到底盘调校，没有明显的短板，各项关键指标都拿得出手。”他说着转头看了看旁边的人，像是在征求认同。

第五轮测试，智能驾驶。

大屏幕上的画面切换到了智能驾驶测试区域。

一辆车在模拟路况中行驶，实时画面分割成几个窗口，俯视视角显示车辆在道路中的位置和轨迹，

仪表盘视角显示车速、车道保持状态和周围障碍物的识别结果，还有一组数据面板实时更新着各项决策参数。

模拟路况的车道线画得清楚，两侧的树木和路肩都是按照真实道路的比例设置的。

车在车道中间行驶，方向盘上的修正幅度很小，从俯视图上看，车的位置始终保持在车道中间偏左一点点，但始终没有压线。

拟人化决策测试开始。

变道的场景中，车辆先打转向灯，停顿了一秒多，然后开始平顺地往旁边车道移动。

转向角度和加速度的变化曲线比较平滑，没有出现急打方向或者突然加减速的情况。

从车内的视角看，转向的幅度很均匀，方向盘转动的速度和角度像是经过计算的一样。

大屏幕上的实时数据显示，变道过程中的横向加速度控制在一个乘客不会感到不适的范围内。

模拟加塞场景中，左侧车道有一辆车突然切入，车辆提前减速让行。

减速的过程很平顺，制动踏板没有踩到底，而是线性地往下压，车身的姿态控制得很好，没有点头或者让人前倾的不适感。

整个过程平稳有序，车在让行之后又平顺地恢复了原来的速度。

无保护左转的模拟中，车辆在路口停顿了约两秒。

从俯视图上看，车的行进方向先是停住，像是在观察对向车道和侧向车道的来车情况。


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